Bonjour !

Je viens de finir d’installer un petit équipement qui me semble indipensable dans les pays chauds et a priori, malgré le passage en Sibérie, nous n’allons pas vers le froid ! Et comme plusieurs personnes m’ont posé des questions à ce sujet, j’ai décidé d’en faire un petit « tuto ».

De quoi s’agit-il ? Les frigos des camping-cars sont pour l’énorme majorité des cas dits « à absorption », au contraire de ceux des maisons presque toujours « à compression » ; la raison en est leur fonctionnement presque totalement silencieux. Par contre, ils se caractérisent par un système chauffage -> évaporation -> condensation qui produit pas mal de chaleur. Cette chaleur est évacuée sur l’arrière du frigo par une circulation naturelle de l’air grâce à deux grilles (basse et haute). L’air frais entre en bas, et en se réchauffant, monte et ressort.

Le problème que ça pose, c’est que plus il fait chaud, moins ça fonctionne bien, car si l’air est trop chaud en bas, il ne permet plus la condensation ; et moins il produit du froid, plus sa régulation lui demande de fonctionner, donc de produire de la chaleur ; à partir d’une certaine température (disons entre 30 et 34° selon les modèles), ça ne fonctionne plus du tout et comme l’arrière est très chaud, l’intérieur chauffe aussi, ce qui n’est pas le but recherché. C’est pour ça qu’on dit souvent que lorsqu’un frigo commence à mal fonctionner en période chaude, il vaut mieux lui demander moins de froid que plus, ce qui n’est pas faux.

Comment améliorer le système ? D’abord en essayant d’abaisser la température de l’air qui entre en bas ; la seule possibilité est généralement de se garer à l’ombre, ou au moins de mettre les grilles à l’ombre en stationnant dans le bon sens. Cette technique peut sembler simpliste mais permet déjà de gagner un peu. Ensuite, à température d’air constante, il y a une parade très efficace, c’est d’augmenter le débit d’air ; pour celà il y a deux techniques :

• le plan « terrain » ; vous n’aviez pas pensé qu’il ferait si chaud ? enlevez les grilles haute et basse (vous les remettrez pour rouler !) ; avec ces deux grand trous, vous gagnez déjà un bon peu, disons 2°.
• le plan « malin » : avant de partir, vous installez un « accélérateur de frigo » ; c’est tout bêtement un ventilateur (en général 2) qui va aspirer en haut l’air chaud pour le refouler à l’extérieur. Là, vous pouvez compter sur au moins 8°.

Comment installer un accélérateur ?

Si vous êtes un bon bricolo, vous pouvez quasiment le faire pour rien : récupérez deux ventilos d’ordinateur de bureau (ceux qui ventilent les alimentations sont parfaits), fixez les derrière votre grille haute, raccordez les sur le 12V, ajoutez un fusible et un interrupteur et le tour est joué. Je ne détaille pas, puisque vous êtes un bon bricolo, vous avez compris.

Sinon, achetez un accélérateur tout fait, ça coute moins de 40€. Il est généralement composé d’un ensemble de deux ventilateurs genre ordinateur monté sur un bout de tôle, relié à un boitier de commande par un fil (il y a généralement un système de prise qui permet de séparer temporairement les 2) et un fil rouge-noir pour l’alimentation.

Pour l’installer :

• enlevez la grille haute,
• séparez la partie ventilo du boitier
• fixez les ventilos en partie haute de façon à ce qu’ils soufflent sur la grille quand elle sera remise ; il vous faudra peut-être trouver vous même une patte d’alu pour fixer ça(voir photos ci-dessous).
• percez un trou permettant de faire passer le fil dans la partie habitable àl’endroit où vous allez fixer le boiier de commande (trouvez le bon endroit en fonction de votre camping-car on ne peut pas donner de règle générale).
• fixez votre boitier dans la cellule
• raccordez les deux parties avec la prise après en avoir fait passer une partie par le trou pour qu’elle rencontre l’autre
• raccordez le fil d’alimentation sur un 12V quelconque ; ce n’est pas le plus simple, il y ane a généralement dans le bas arrière du frigo, il faut trouver le bon, nécéssite un peu de connaissance en électricité. Attention quand même, si le circuit où vous vous raccordez n’a pas de protection fusible, ajoutez en un. La documentation indique qu’il ne faut pas débrancher la prise de coupure du fil de liaison (voir plus haut) pendant le fonctionnement ; j’a donc mis un adhésif dessus pour éviter les débranchements accidentels).

C’est tout ! En général, vous avez un réglage qui vous permet de déterminer à partir de quelle température le système automatique se met en marche, mais au pire, vous pouvez le faire en manuel (deux positions). Vous pouvez arrêter le système en roulant, la vitesse de la route produit une bonne ventilation, mais ce n’est pas indispensable. Le bruit est le plus souvent imperceptible.

Alors, à votre tour maintenant !

Voici quelques photos de montage ; d’abord sur mon Rapido 700FF, déjà 6 ans, il y a de la poussière :

Les ventilos sont fixés en bas sur deux pattes équerres, elles mêmes fixées dans le cadre plastique.

Le boitier gris est fixé au dessus de la porte dans la paroi qui « emballe » le frigo, un simple trou (caché par le boitier) permet de faire passer le fil vers l’arrière du frigo.

En bas du frigo, derrière la grille basse, le système de raccordement, on voit le fil rouge-noir à droite qui arrive du système ventilos et se raccorde sur le bornier.

Puis le montage sur le I90 ; comme ce véhicule m’est prêté, le montage est provisoire et vise à ne laisser aucune trace après démontage.

Les ventilos montés dans le I90, on voit en bas à droite et à gauche la cornière alu utilisée pour la fixation, bouts pliés vissés dans les parois, ainsi que le fil blanc qui va dans la cellule. Le trou a été bouché après la photo avec de la « patafix », facile à enlever.

Le boitier est monté dans le compartiment TV, non utilisé pour le voyage. Il est simplement fixé par un élastique (mauve), le fil d’alimentation noir-blanc à gauche se termine sur une fiche 12V qui se branche sur la prise existante sur la cloison derrière (non visible).